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Breefing
il breefing della sicurezza deve essere fatto con molta attenzione prima di partire e ogni volta che si parte (esattamente come accade in aereo). Lo skipper deve assicurarsi che tutti i membri dell’equipaggio abbiano ascoltato tutte le spiegazioni e compreso tutte le procedure senza possibilità di equivoci. In questa sede ci limiteremo, semplicemente, ad elencare gli aspetti salienti e i punti chiave di un breefing della sicurezza a bordo fatto dallo skipper/comandante.
1 Giubetti di salvataggio: se autogonfiabili devono essere revisionati e non scaduti (a bordo ci deve essere una lista dei giubetti autogonfiabili indicante le date di revisione). Ci deve essere almeno un giubetto per ogni persona a bordo, tutti devono essere informati sul loro posizionamento (dove sono) e sulle procedure esatte per indossarli. (anche moschettoni, cinture di sicurezza, lifelines, golfari, ecc.)
2 Zattera di salvataggio: ogni membro dell’equipaggio deve sapere dove si trova la zattera e le procedure da adottare in caso di utilizzo della stessa.
3 Estintori: ogni membro dell’equipaggio deve essere informato sul numero di estintori e il loro posizionamento (anche sul posizionamento della coperta tagliafuoco). Particolare attenzione sugli estintori destinati alla cala motore e ai buchi da usare in caso di utilizzo (non bisogna mai aprile i portelloni motore in caso d’incendio del motore ma inserire il tubo dell’estintore negli appositi buchi posizionati intorno alla cala motore.
4 Recupero dell’uomo in mare: tutti i membri dell’equipaggio devono conoscere le procedure da adottare per il recupero dell’uomo in mare compreso l’inoltro della chiamata di soccorso “mayday”, l’uso di salvagente, cime, luci.
5 Gas: l’equipaggio deve essere informato circa la necessità di chiudere la bombola del gas quando non utilizzata, in caso di odore di gas. Di non usare interruttori o apparati elettrici, fiamme, e ventilare tutti gli spazi (anche sotto il pagliolo togliendo tutti i pannelli). Ricordarsi che il gas, essendo più pesante dell’aria tenderà a posizionarsi nel punto più basso della barca, cioè in sentina.
6 Pezzi di ricambio: lo skipper deve sempre informare l’equipaggio sullo stoccaggio dei pezzi di ricambio. Questo aver proceduto ai seguenti passaggi per il controllo del motore: staccare la batteria, controllare perdite di olio acqua in sentina, livello olio (ogni mese anche quello dell’invertitore) e liquido refrigerante, tensionamento e stato cinghie, pulizia filtro acqua mare. Poi ricollegare le batterie (anche qui controllare stato carica e stato connessioni, morsetti e poli), accendere il motore e controllare fuoriuscita acqua dalla marmitta, eventuale fumo e rumori.
7 Controllare tutti gli strumenti: specialmente vhf e gps e spiegare all’equipaggio come lanciare un “mayday”
8 Razzi a paracadute, fuochi a mano e boette fumogene: ogni membro dell’equipaggio deve sapere dove si trovano, conoscere le procedure per il loro utilizzo. Compresa la “grap bag” (borsa da portare in caso di abbandono barca) con il suo contenuto (vhf portatile, razzi, viveri, bussola, ecc. )
9 Cassetta del pronto soccorso: tutto l’equipaggio deve sapere dove si trova.
10 Pericoli: il comandante deve sempre identificare insieme all’ equipaggio i punti critici dove possono verificarsi incidenti (boma, winches, osterigi, lato sopravvento.
Assegnare compiti ben precisi all’equipaggio e informarlo sul funzionamento della barca, sulle manovre e posizionamento di stopper, bozzelli, cime, drizze, ecc. Ecc.
L’equipaggio deve sapere come portare la barca in una baia sicura e fermarla calando l’ancora.